洞渣指隧道洞渣，可以進行合法開采，可制備砂石骨料。母巖強度≥60MPa的洞渣可制機制砂加工混凝土混合料，低硬度洞渣經破碎后可制成礫石混合料用于路基路層的填料。
上圖為時產100-200噸DLMC1510G3Y履帶破碎篩分站工藝圖，其主要設備配置為ZGS1038給料機、PCZ1510重錘破、3YK1860振動篩、皮帶機等，適用于石灰巖、砂巖、頁巖等洞渣物料破碎。
其處理工藝大致為原料經料倉由ZGS1038給料機送至PCZ1510重錘破進行破碎（給料機可篩下細料），破碎后的石料通過主皮帶機、篩上皮帶機送至3YK1860振動篩頂部進行篩分，可出三種成品料，設備配置有有噴淋系統抑塵處理。設備總功率281.9千瓦。
注：主機設備可以根據需求配置，可選鄂破、反擊破、圓錐破等設備，有移動式破碎站、移動篩分站、移動破碎篩分一體機、移動式制砂機多種移動式加工設備可選。
固定式隧道洞渣處理方案一般會采用三級破碎工藝“粗碎、中碎、制砂”，設備配置比較多樣化，工藝設計更靈活，不過設備需要基建固定安裝，要過環境影響評估，洞渣物料要集中，會產生物料運輸費用。
上圖是時產200-300噸隧道洞渣碎石加工方案及流程，主機設備采用912鄂破，二破采用1320反擊破(也可采用圓錐破)，可破碎各類硬質巖石，細碎制砂采用1616可逆錘式制砂機處料可控，成品洞渣骨料品質高。
洞渣指隧道洞渣，可以進行合法開采，可制備砂石骨料
母巖強度≥60MPa的洞渣可制機制砂加工混凝土混合料，低硬度洞渣經破碎后可制成礫石混合料用于路基路層的填料。
《綠色交通“十四五”發展規劃》中推進隧道棄渣用于公路路基填筑和機制砂、水泥磚生產。
| 巖石分類 | 母巖硬度(MPa) | 代表性石頭 |
| 火山巖 | ≥100 | 花崗巖、閃長巖、輝長巖、輝綠巖、玄武巖等 |
| 變質巖 | ≥80 | 大理巖、板巖、片巖、石英巖、片麻巖等 |
| 沉積巖 | ≥60 | 石灰巖、砂巖、頁巖等 |
| 摘自《人工砂混凝土應用技術規程》JGJ/T241-2011 | ||
| 工業固廢和隧道棄渣循環利用 |
| 推動山西、陜西、蒙西等地區應用煤渣、粉煤灰等作為公路路基材料，推動河北、山東、江蘇等省份應用煉鋼爐渣和城市建筑廢棄物等作為公路路基材料。推進隧道棄渣用于公路路基填筑和機制砂、水泥磚生產。 |
| 摘自《綠色交通“十四五”發展規劃》 |
為南天高速建設提供原材料(橋梁隧道占比高)，主要生產石粉、米石、10-20、10-30、50-80、機制砂等多規格砂石骨料，由我公司設計承建，項目生產線投資4000萬元，環保投資1000萬元。
寧洱段及普洱段選用PCZ1615重錘式破碎機為主要破碎設備；墨江段、峨山段PCZ1308重錘破為主要破碎設備； 景洪段PCZ1512重錘破為主要破碎設備，均為固定式生產線，生產的砂石骨料能滿足沿線鐵路建設用料要求。
合法，《綠色交通“十四五”發展規劃》隧道棄渣可用于公路路基填筑、生產機制砂、制造水泥磚，但前提是要辦理好相關證件手續。
隧道洞渣自用于連續生產應稅產品的，不繳納資源稅。具體可看《中華人民共和資源稅法》相關規定。
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中譽鼎力自主研發產品有給料、破碎、制砂、篩分、水洗、配套設備及相應配套非標件，有軟、硬巖各類加工設備及履帶移動破碎篩分方案，可提供時產100-6000噸干式、濕式砂石骨料加工設備。
包含DCS中控系統、進銷系統、稱重系統、裝車系統、監控系統等整套智能礦山管理系統，涵蓋礦山開采、石料生產、生產線管理、運營、銷售、運輸等過程，目前已累計服務2000余條生產線。
EPCO總承包服務(交鑰匙工程)，測繪規劃、方案設計、設備供應、土建施工、設備供應、設備安裝、電力及智能系統布置、試運行、運營管理、售后服務等，累計建設智能化項目百余個。
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